Program Centralnego Portu Komunikacyjnego i infrastruktury

Ustawa określa podstawowe elementy Programu Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) — strategicznej inwestycji obejmującej budowę nowego portu lotniczego, sieci kolei dużych prędkości i powiązanej infrastruktury transportowej.

Główny cel Programu: stworzenie uniwersalnego systemu transportu pasażerskiego poprzez wybudowanie rentownego węzła transportowego, który wejdzie do pierwszej dziesiątki najlepszych portów lotniczych na świecie, oraz przebudowę krajowego systemu kolejowego jako alternatywy dla transportu drogowego na całym obszarze Polski.

Kluczowe terminy i zobowiązania:

• Lotnisko CPK ma być gotowe do operacji lotniczych nie później niż 31 grudnia 2031 r.
• Linie kolejowe (Tunel w Łodzi, Węzeł CPK, trasa Warszawa-Łódź) mają być ukończone nie później niż 31 grudnia 2030 r.
• Finansowanie Programu za pomocą papierów wartościowych: co najmniej 66 180 mln zł do 2032 r.
• Długość linii kolejowych, dla których złożono wnioski o decyzje środowiskowe: co najmniej 1338 km
• Prędkość eksploatacyjna na nowych liniach kolejowych: 250 km/h

Inwestycje rozwojowe, które muszą być realizowane:

• Airport City — wielofunkcyjna przestrzeń miejska z centrum biznesowym i ośrodkiem innowacji
• Cargo City — przestrzeń dla funkcji przemysłowych i usługowych
• Sieć terminali intermodalnych — finansowanie co najmniej 3 138 mln zł do 2032 r.

Obsługa średnich miast: Prace projektowe muszą zapewnić, że linie kolejowe przebiegają przez stacje w miejscowościach powyżej 50 tys. mieszkańców, w szczególności w Kaliszu, Płocku i Grudziądzu.

Przeniesienie ruchu lotniczego: Cywilny ruch lotniczy z Lotniska im. Fryderyka Chopina w Warszawie będzie odbywał się nie dłużej niż do 31 grudnia 2032 r. Po tej dacie cały ruch przejdzie na Lotnisko CPK. Na Lotnisku Chopina mogą być prowadzone tylko inwestycje, które są rentowne do końca 2032 r. i nie naruszają planu finansowego Programu.

Zakaz dofinansowania połączeń lotniczych: Skarb Państwa, samorządy, państwowe i komunalne osoby prawne nie mogą dofinansowywać połączeń lotniczych ani zawierać umów marketingowych i promocyjnych z przewoźnikami lotniczymi. Umowy zawarte z naruszeniem tego zakazu są nieważne. Umowy zawarte przed wejściem ustawy w życie