Zmiany dla statków w polskich portach i nowe kary

Nowa ustawa wprowadza kilka ważnych zmian dla statków wpływających do polskich portów. Oto najważniejsze z nich, wyjaśnione prostym językiem:

Nowe obowiązki dla statków (armatorów i kapitanów):

• Konieczność posiadania "dokumentu zgodności FuelEU" – to nowy, unijny dokument potwierdzający, że statek spełnia normy dotyczące emisji gazów cieplarnianych (czyli spalin). Brak tego dokumentu przez dwa kolejne lata może skończyć się zatrzymaniem statku (dla polskich statków) lub nakazem opuszczenia portu (dla obcych statków), a nawet zakazem wstępu do polskich portów.
• Obowiązek informowania o zamiarze podłączenia do prądu z lądu – przed zawinięciem do portu, statek będzie musiał zgłosić, czy chce skorzystać z zasilania energią elektryczną z lądu (zamiast spalać paliwo na postoju). Dotyczy to portów należących do sieci TEN-T (transeuropejskiej sieci transportowej).
• Obowiązek zdawania odpadów – doprecyzowano, że odpady ze statków odbierać może tylko zarządca portu lub firma przez niego upoważniona. To ma uszczelnić system i zapobiec niekontrolowanemu pozbywaniu się odpadów.

Nowe kary pieniężne dla armatorów (właścicieli statków):

• Kara "FuelEU" – to nowa, wysoka kara za nieprzestrzeganie norm emisji spalin. Jej wysokość jest skomplikowana i liczona według unijnego wzoru. Pieniądze z tych kar trafią do Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej i będą przeznaczone na ekologiczne projekty w transporcie morskim.
• Kara za brak dokumentu zgodności FuelEU – jeśli statek nie będzie miał ważnego dokumentu, armator zapłaci karę do 50 000 SDR (specjalnych praw ciągnienia – to umowna jednostka rozliczeniowa, której wartość jest zmienna, ale jest to bardzo wysoka kwota).
• Kara za nieprawidłowe raportowanie – armator może dostać karę do 50 000 SDR za każde naruszenie, np. za nieprzekazanie w terminie sprawozdań z emisji, podanie błędnych danych lub brak planu monitorowania emisji.

Nowe zadania dla urzędów (kto będzie to egzekwował):

• Dyrektorzy urzędów morskich dostają nowe uprawnienia. To oni będą:
• Nakładać kary "FuelEU" i inne kary pieniężne.
• Wprowadzać dane o karach i wyjątkach do unijnej bazy danych (FuelEU).
• Przeprowadzać dodatkowe kontrole u armatorów.
• W skrajnych przypadkach – zatrzymywać statek lub wydawać nakaz opuszczenia portu.
• Polskie Centrum Akredytacji (PCA) będzie odpowiedzialne za ak