Rządowy projekt ustawy o ratyfikacji Międzynarodowej konwencji z Hongkongu o bezpiecznym i ekologicznie racjonalnym recyklingu statków, sporządzonej w Hongkongu dnia 15 maja 2009 r.

Polska zamierza ratyfikować (czyli oficjalnie uznać za obowiązujące) Międzynarodową konwencję z Hongkongu o bezpiecznym i ekologicznym recyklingu statków. Chodzi o to, żeby złomowanie starych statków odbywało się w sposób bezpieczny dla ludzi i środowiska, a nie byle jak.

Co to oznacza w praktyce?

• Dla armatorów (właścicieli statków pływających pod polską banderą): Będą mogli dostać międzynarodowe świadectwa (dokumenty) potwierdzające, że ich statek nadaje się do bezpiecznego złomowania. Wcześniej, bez tej konwencji, nie mieli takiej możliwości. To ułatwi im działalność na świecie i sprawi, że polska bandera będzie bardziej wiarygodna.
• Dla stoczni złomujących statki: Będą musiały dostać specjalne zezwolenie (autoryzację) od polskich władz, żeby legalnie rozbierać statki. To już w dużej mierze działa, bo Polska ma własne, ostrzejsze przepisy unijne. Konwencja to po prostu potwierdza na arenie międzynarodowej.
• Dla środowiska i pracowników: Konwencja ma na celu ograniczenie sytuacji, w których statki są złomowane w niebezpiecznych warunkach, np. w krajach azjatyckich, gdzie giną ludzie i zatruwa się środowisko. Polska, przyjmując te zasady, wspiera walkę z tym procederem.

Najważniejsze zmiany w skrócie:

• Wykaz materiałów niebezpiecznych (IHM): Każdy statek o pojemności 500 GT i więcej (czyli większy) będzie musiał mieć spis wszystkich szkodliwych substancji (np. azbest, ołów), które są w jego konstrukcji. Nowe statki od razu, a istniejące najpóźniej 5 lat po wejściu konwencji w życie (czyli do 2030 roku) lub przed złomowaniem.
• Inspekcje i certyfikaty: Statki będą przechodzić obowiązkowe przeglądy co 5 lat, a przed samym złomowaniem – przegląd końcowy. Dostaną wtedy międzynarodowe świadectwo gotowości do recyklingu.
• Zakłady recyklingu: Będą musiały mieć autoryzację (pozwolenie) od polskich władz i przygotować dla każdego statku szczegółowy "plan recyklingu", czyli opis, jak dokładnie ma wyglądać demontaż.

Kogo to dotyczy?

• Armatorów (firm żeglugowych) posiadających statki pod polską banderą.
• Stoczni i firm zajmujących się złomowaniem statków w Polsce.
• Urzędów morskich i marszałków województw, którzy będą wydawać odpowiednie zezwolenia i kontrolować.

Status sprawy: Konwencja weszła w życie na świecie 26 czerwca 2025 roku. Polska dopiero teraz (za pomocą tej ustawy) wyraża zgodę na jej ratyfikację. Ustawa wejdzie w życie **14 dni po og